Licitația pentru electrificarea căii ferate Constanța–Mangalia ar urma să fie relansată în prima jumătate a anului 2027, a declarat un reprezentant al CFR la conferința Zilele Feroviare 2026, potrivit Ziua de Constanța, care citează Club Feroviar. Noul proiect vizează doar electrificarea, fără modernizarea liniei și fără dublarea unor sectoare.
„S-au obținut fonduri europene doar pentru electrificare, fără lucrări la linie și fără dublare. Acestea din urmă vor fi făcute într-o etapă ulterioară”, a declarat Sorin Valentin Dumitrachi, director adjunct în cadrul structurii CFR SA care implementează proiecte cu finanțare externă.
Banii și termenele
- valoarea proiectului: 47,611 milioane de euro;
- din fonduri europene: 34,79 milioane de euro, din Fondul de Modernizare al Uniunii Europene;
- relansarea licitației: prima jumătate a lui 2027, cu documentația refăcută.
De ce a fost anulată licitația veche
Proiectul inițial era mult mai mare: electrificare, modernizare, dublarea unor porțiuni, instalații de centralizare electronică și sistemul european de management al traficului ERTMS Nivel 2. CFR lansase licitația în aprilie 2024, cu o valoare estimată între aproximativ 265 și 312 milioane de euro, potrivit Ziua de Constanța.
În august 2024, CTnews anunța că două asocieri au depus oferte. Obiectivul declarat atunci era creșterea vitezei până la 120 km/h. CFR a anulat procedura în decembrie 2025, pentru că ofertele financiare depășeau valoarea estimată, iar instituția nu avea bani în plus, a notat Ziua de Constanța pe baza datelor din sistemul electronic de achiziții.
Ce se schimbă pentru călători
Linia are aproximativ 42,9 kilometri. În prezent, după Ziua de Constanța, o mare parte din ea nu este electrificată, iar trenurile dinspre București schimbă locomotiva în gara Constanța, o operațiune care durează cel puțin 15 minute. Electrificarea ar elimina această oprire.
Electrificarea ar permite și alimentarea corectă a climatizării vagoanelor pe tot traseul. Locomotivele diesel-electrice de azi pot alimenta limitat instalațiile de aer condiționat, mai ales la trenurile de vară cu multe vagoane, scrie Ziua de Constanța.
Fără modernizare și dublare, viteza maximă rămâne 80 km/h pentru trenurile de călători și 60 km/h pentru cele de marfă. Rămân și așteptările în stații, pentru încrucișarea trenurilor care vin din sensuri opuse.
Ce nu se știe
Sursele consultate nu spun când ar putea fi gata electrificarea după relansarea licitației, nici când ar urma etapa de modernizare și dublare și cine o va finanța. Informațiile provin din prezentarea făcută la Zilele Feroviare, relatată de Club Feroviar, și nu din documentele licitației.
